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L化 HONDA CR


2020-06-07


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L化 HONDA CR

文/罗文杰 设计/杨春

   新CR-V违背了许多大改款的律条,它的越野能力没有变好,空间也不见得增大许多,但是,新CR-V却变得更好使用;更重要的是,它变高级了。


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   许多人知道SUV是充满缺点的车种,例如重心高不利操控,风阻大不利油耗,距地远不利老人家上下车…有趣的是,许多人却不由自主地想换一部SUV。就我们来看,值得一试的SUV着实不多,因为每次见到的SUV总摆脱不了上述缺失,而且是最新上市的车款也不例外。我们从文字来看,SUV是Sport Utility Vehicle的缩写,但多数SUV均违背了第一个字母的本义,将车高造得太高了,很难过得一手好弯,哪来的Sport?接着是Utility,意指功效、实用,你以为将车子造得又大又高就能换来实用性吗?不对,有时候反而是反效果,在台湾的用车环境中,买一部大车等于自找罪受;真能自如穿梭于台湾的马路巷弄,又能拿出实用性的才是正格的SUV,做到了以上两点,才能成为及格的交通工具(Vehicle)。


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   所以,多数SUV是不能称为SUV,因为做不到S以及U。,在入门SUV之中,CR-V算是符合这两个条件,所以才能在竞争激烈的国产SUV中存活、壮大…甚至一路传承三代。回头看,CR-V自第一代就造成轰动,1997年,国内第一次开放日製车进口,当时CR-V与RAV4以相近的车格、价格正面交锋,一年之后,CR-V胜,三年后CR-V由进口变成国产;RAV4败,引进一批之后就不再继续,至今TOYOTA仍未涉足国产SUV,多少与当年RAV4下场有关。CR-V对HONDA来说意义深远,替HONDA在台湾扎稳了基础,即使日后HONDA经营权由南阳转至台湾本田仍是中流砥柱,日后跟进的国产SUV亦难望其项背。

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   你一定要问:「CR-V靠什幺稳定江山?」我认为是实用。刚才说到SUV的缺点,CR-V通通具备了,但是在比较之下,CR-V的SUV缺失显得比较弱小;它的重心算高,但是比其余对手来得低一些;它的油耗说不上精采,却比对手省一截。你一定还要问:「CR-V与其他车厂的SUV有什幺不同?SUV不就长得同一个样子吗?」当中最重要的差异是造车出发点不同,HONDA并未将CR-V融入越野性能,它的四驱系统不是正统的四驱,而是在前轮打滑的时候分配一些扭力给后轮,严格来说,CR-V在多数时候是前驱。再者,CR-V的基础架构是房车,它的引擎、底盘是从Civic衍生而来,两种车款可以共用不少零件。

   这些是CR-V与众不一的因素,将这些因素分项来看或许不太明显,CR-V只是在空间、油耗、操驾的容易程度分别比对手好一些;此外,HONDA并未将CR-V塑造为运动、个性或是家庭化的SUV,而是处处比别人实用一点,所以才能衍生三代,历经经济不景气亦不衰。


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   第一个突破是高级化。这并非新CR-V加了镀铬饰条,而是设计的角度有了不同。我们将一代与二代CR-V的照片摊在桌上看,离远一点,你会发现两者的外型设计是相同的,差异只在于灯具变得更亮,线条修得更圆融。至于三代CR-V,你可明显查觉两者的侧身线条出现不同,前两代CR-V的车窗是二加一的设计,三代CR-V则是三合一,这是个涵义深远的设计手法,二加一车窗意味「最后的车箱是额外加挂的」、「最粗的是C柱,而不是最后面的D柱」;至于三合一车窗,则有「这是经过审密整合的」、「负责后撞的D柱是最勇健的」。这不就是高级车的设计手法吗?

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   第二个突破…的用意其实与第一个突破差不多,同样是高级化。新CR-V的零件与Civic共用的部分有所减少,最主要在于底盘,儘管两者的悬吊同为前麦花臣、后类双A臂,但是结构不尽相同,先从前悬吊来看,CR-V的下A臂是前短后长的设计,与Civic相反,不过同样採用大Castor的设计,以保持高度的直进与回正性。后悬吊方面,Civic的减震筒与弹簧採用分离设计,CR-V则是合为一体;强度方面,CR-V的摇臂、轮鼓亦大型化,这显示HONDA有意将CR-V与Civic产生分野。这两项突破,显示CR-V正朝向LSUV的境地走,所以我才说这是一款L化的SUV。


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  HONDA在国内选择的试车路线一向精準,什幺车就试什幺路,我参加过前两代CR-V的试车,路线几乎与观光有关,不外乎是要我们多赏风景,减少一些开快车的念头。这次不同,试车的路段都是可以专心开车的地方,有大型弯道、高速公路、人烟稀少的乡间道路。我先在台3线斗了半天,以四线道、中高速度的弯道为主,新CR-V的左右侧倾有改进,但仍敌不过高重心的先天特性;教人感到意外的是前后的重心移转明显变少,入弯时的点头、出弯时的抬头消除大半,与从前激力劈弯时的状态相比较,现在的底盘设定要轻鬆一半,因为你只要注意左右侧倾即可,而不是分别与四颗胎为敌。

  有趣的是,这次试的两种CR-V(2.0升与2.4升),2.4升的转向手感竟然好过2.0升,关于这点,我与原厂技师讨论后认为,原因应该是两者的方向盘辅助系统不一样,2.0升是由一套独立的电动马达带动,2.4升则为传统的液压辅助,在此要说明的是,我们从未认为电动辅助的方向盘手感输给液压辅助,手感好坏的癥结还是设定。另外,2.4升的弯中稳定性亦较优秀,这也是不太合理的部分,照理说,2.4升的车头多了约15kg的重量,势必不利于操控。两种版本CR-V的底盘硬体相同,差别只在于阻尼设定有些出入,就是这些出入,加上配重、方向盘辅助的设定…即能清楚HONDA有意将两款CR-V做出区格,从规格上是看不出来的。
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